虽然美国拥有强大的科研实力，但是科研成本同样高得吓人，因此研制一种全新的四代中型机，简直是难以想象的事情。

在国际局势总体区域稳定，大国间的矛盾处于可控状态下，美国当局根本不可能让纳税人答应用几百亿去砸出一种性能单一的作战飞机。

当然，改造F-35A的成本同样高得吓人。

没错，凭借十多个合作研制的国家，以及数十个盟友，F-35A至少能卖4000架，也许能卖5000架。

那么，然后呢？

毫无疑问，肯定有很多原本打算采购F-35A的国家投入JF-30的阵营。

说得更严重一点，JF-30是在挑战美国的世界霸权。

对美国来说，可供选择的应对手段却极为有限。

为什么？

按照最保守的估计，只要JF-30能够在2026年前后实现量产，最终的销量就肯定不会低于1500架。

虽然无法跟F-35A媲美，但是足以挑战F-35A的市场地位。

更重要的是，在联合研制下一代战斗机的时候，其他国家肯定会提出更多的要求，比如强化制空性能。

或许，还会有更多的国家考虑跟华夏合作，而不是跟美国合作。

要知道，军火贸易本身就不是单纯的贸易，像先进战斗机这类顶级军火贸易，更是跟政治与外交息息相关。

难道说，针对JF-30就去开发一种全新的战斗机？

再退一步，难道为此对F-35A进行全面改进，提高F-35A的制空作战能力？

显然，这两者都不现实。

那该怎么办？

显然，剩下的办法就只有一个了。

第536章 不对称竞争 (第3/3页)

甚至可以说，JF-30把制空作为主要战术性能指标，就是冲着F-35A去的。

说得更直接一点，JF-30就是冲着F-35A去的，其诞生的价值，就是要把F-35A从世界战斗机的宝座上赶下来。

这还了得！

跟美国的关系不够好，有资格参与F-35A的研制工作？

同样的道理，如果没有打算跟华夏长期合作，甚至是跟华夏结盟，有资格参与华夏的下一代战斗机的研制工作？

可见，JF-30改变的不止是国际战斗机市场的格局，而是整个世界格局。

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