「橙子HXTF—35，可以装在C919上面吗？」李青松问道。

「当然可以，C919本身就是单通道窄体干线客机。」陈延森答道。

C919虽被称作大飞机，实则客舱只有一条中央通道，基本型158座，本质上仍属於单通道干线客机。

听到这话，李青松长长舒了口气，随即直接掏出手机，对着橙子HXTF—35发动机拍起照来。

在他眼里，这可不是什麽发动机，而是华国航空的心脏！

但更大的风扇，也就意味着更大的发动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与发动机的匹配度也有更高的挑战。

在低转速的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。

因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。

你想制裁？

好，那我就全面换装HXTF—35，不仅性能更强，油耗更低，而且完全不受你控制。

其次是巨大的经济效益。

未来二十年，全球需要数万架新飞机，发动机市场规模高达万亿美市。

过去，这笔钱只能眼睁睁看着被GE和普惠赚走，国内航空公司还要支付高昂的维护费。

更别提其带动的材料学、精密加工、电子控制等上下游几千家企业的技术升级。

李青松越想越激动，只觉得热血上涌，腰杆子都硬了一大截。

「C919的发动机订单，我要一半。」陈延森笑着说道。

「若是HXTF—35的实测数据真如你们所说，别说一半，就算全给你，又如何？」

李青松当即回道。

他又不傻，眼看着阿比西尼亚把森联集团当大爷供着，又是批军研发执照，又是与森联合资建码头港口和造船厂，万一陈延森被拐走了怎麽办？

与此同时。

乔纳德在收到一份有关北冰国、内志国和卡塔拉中枢司负责人的情报後，立即从中挑选出关键信息，然後通过加密渠道发给了陈延森。

同时，他草拟的加税方案也摆在了桌子上。

生意人有生意人的打法！

测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身镌刻着「橙子HXTF

—35」的字样。

华国第一台自主研发的航空发动机？

李青松点了点头，绕着测试台走了一圈，从风扇掠向後方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。

可他对航空发动机的了解，基本都来自C919的工作报告，很难直观理解每个数字背後的真正意义。

陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。

三分钟後，李青松转过身，目光灼灼地看向陈延森，怎麽看怎麽满意。

他太清楚橙子HXTF—35对华国的战略价值了！

首先是国土安全与供应链自主。

只要拥有了自主智慧财产权的顶级民用航空发动机，就能从被动转为主动。

以後在谈判桌上，华国的底气将空前强硬。

「这就是橙子HXTF—35？」

李青松快步上前，近距离观察起来。

风扇直径明显比他记忆中LEAP—1A和PW1100G系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛着幽幽的碳纤维光泽。

叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。

「这风扇直径比LEAP大了多少？」李青松又问。

现在，HXTF—35凭藉「油耗降低15%」和「数字李生维护」这两大杀手鐧，足以对波音和空客形成降维打击。

哪怕是唯利是图的西方航空公司，在绝对的成本优势面前，也不可能将HXTF—35拒之门外。

这就相当於把原本属於欧美的利润，硬生生挖了一大块下来，回流到国内的产业链中。

再者，是技术外溢与产业升级，HXTF—35所应用的陶瓷基复合材料、3D列印冷却通道、数字孪生系统，一旦成熟，可以迅速反哺到军用领域。

试想一下，如果将这些技术应用到下一代军用涡扇发动机上，国产战机的航程、寿命和隐身性能将得到怎样的飞跃？

此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿着一套橙色工装，头发、眉毛和胡须都打理得乾净利落。

福斯特的声音沉稳有力：「橙子HXTF—35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为1.98米，比LEAP—1A大约大了110毫米，比PW1100G系列大了接近90毫米。

LEAP—1A和PW1100G，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4%，油耗和噪声都会显着下降。」

高压涡轮的热端静子和护环上，采用了最新的陶瓷基复合材料，配合云鲲航天专用的热障涂层和复杂冷却通道，进而实现低油耗、长寿命的设计需求。

福斯特对橙子HXTF—35的参数烂熟於心，侃侃而谈。

李青松的英语水平完全不需要翻译，只有碰到专业术语时，陈延森才会在旁稍加解释。

它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况适配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。

巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快速微调角度，提升喘振裕度。

简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力冲刺，也能在巡航时平稳省油。

第989章 2017北美火山地热开发协议！华国第一台航空发动机？ (第3/3页)

心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。

穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之内。

车间内灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身着统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中弥漫着淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。

陈延森笑了笑，擡手指向风扇毂与机匣之间的空隙解释道：「大约比同级LEAP—1A大7.5%，涵道比目标值锁定在16.8，巡航状态下实测能接近17.2。

风扇转速压得很低，大概只有LEAP的78%左右，这也是我们敢把BPR推这麽高的底气。

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