橙子汽车在自动驾驶行业峰会上，正式发布了莫斯AutodriveV3自动驾驶系统。

该系统可在特定场景下实现完全接管车辆，驾驶员无需持续观察路况，但在系统发出接管提醒时，必须立即接手。

交通协会已在燕京、庐州、金陵三座城市划定了专用测试路段。

按照规定，系统正常激活期间，上路责任由车企承担。

若驾驶员未及时接管而引发事故，则由驾驶员本人负责。

这些发动机上密布的传感器，每天会回传海量的飞行数据，如气流、温度、压力、燃烧效率等。

这些数据，对普通公司而言或许只是一堆杂乱信息，但对坐拥银河卫星网络与量子计算中心的森联集团来说，却是极为珍贵的资料，能为下一代发动机的研发提供更贴合商业市场的指导。

这就好比特斯拉，卖车之余，也在收集路况数据来训练自动驾驶AI。

但最终的成交率却不尽人意，一共只卖出84台，营收11.8亿美币。

表面上看，橙子HXTF—35的赚钱能力，别说跟NeuroGuard相比，就连NeuroGuard

OTC版的九牛一毛都比不上。

而且，这颗钉子还是带倒钩的！

因为所有人都知道，森联集团最可怕的地方不在於单一产品的爆发力，而在於其恐怖的产业链整合能力与技术叠代速度。

想当初，深蓝电池刚推出时，松下和LG化学也曾嗤之以鼻，认为不过是运气好搞出了一款高能量密度的流量电池产品。

由此可见，莫

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可商业上的潜在价值，往往不能只用简单的数字来衡量。

就像波音和空客，两家市值加起来还不到3000亿美币，但这并不代表，你掏出3000

亿，就能把波音和空客买下来。

这就好比身处战乱年代，A手里握着两把AK47，而B想用两千块钱买走它们，A或许会卖，但B若是想用两百万买下A的整座军工厂和枪枝专利，A大概率会给B一梭子。

橙子航空现在造出的HXTF—35发动机，就相当於那把AK47。

结果呢？

仅两年时间，从正负极材料、隔膜、电解液到BMS管理系统，深蓝科技成为了电池行业的超级巨头，如今，同样的戏码似乎要在航空发动机领域重演。

每卖出一台HXTF—35，就意味着有一架飞机的「心脏」被森联集团所掌控。

要知道，不少空难本就是由机组人员情绪失控导致的。

把驾驶权交给人工智慧，在突发意外时，只会做出更快、更理智的判断。

7月10日，星期一。

只不过，陈延森玩得更大。

他在训练的，是整个大气层内的飞行逻辑，为自动驾驶的智能飞机做研发准备。

比起人类操控，陈延森更信任程序。

第991章 L4级自动驾驶？再售11.8亿美币！动摇欧美航空产业！ (第2/3页)

如果一家航空公司采购100架飞机，全部选用橙子HXTF—35发动机，再叠加油耗优势，全生命周期至少能省下3亿到5亿美币。

省下的可是纯利润，谁能不动心？

所以，即便波音、空客对橙子航空这种刚入行的新手供应商根本不感冒，但也架不住大客户们的强烈要求。

而它背後的高温合金冶炼技术、整体叶盘加工工艺、全权数字电子控制系统以及那套让GE和普惠看了都要流口水的自适应循环技术，才是那座「军工厂」。

这84台发动机，如同楔入欧美工业垄断壁垒的第一颗钉子。

钉子虽小，一旦钉进去，裂缝就会产生。

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