240kw……这功率还不得干上天，起飞喽！！

……

“很遗憾，理论上可行，但实际最高上限还是只有120kw。

不是技术做不到，而是成本有点高了，许总让咱们再缓缓，等下一代量产成本降下来再说。”

孙鹏飞很遗憾的语气。

孙鹏飞说得斩钉截铁。

这就是从底层开始自研三电架构的好处了。

无论是电池包、BMS、还是充电协议，他们都已经打通研究透了。

开玩笑。

双枪充电这么一套sic加散热模组，就要近两万的成本。

踏马的——你们还要往双枪240kw上迭？

考虑过我这个老总的感受没有？

搞技术不要成本辣！！

什么“出租车品牌”、“烂大街”，在他看来，也不算贬义词。

当你销量几千的时候，别人会看不起你。

当你销量几万的时候，别人会议论你。

当可你一年销量十几、几十万的时候，友商看你的眼神，只会充满了仰望！！

当你站在绝对高位的时候，感到的是如雪的寂寞。

到时候——只会嫌质疑声不能来得更大一点。

……

况且。

他是不可能去主动宣传，自己造的车是出租车定位的。

等上市之后，各大营运市场，包括个人车主，突然发现这台车在各些方面，特别适合做一台出租车，几乎是完美适配，并且补能体验是无敌的，充满了巨大的经济效应。

甚至，买台车能转行挣钱，那到时候自然会抢着买！

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他微微瞪大眼睛，愕然到不行：“市面上的新能源车——不是只有一个充电口，怎么插两把枪？？”

孙鹏飞摇头：“那是友商的车子，我们自己的车子，左边设计一个直流快充口，右边又装一个快充口，这样不就可以同时插两把枪了？？

——很合理吧！”

最终合二为一，就是120kw的超充速度！

如果在我们自己建设的120kw原生超充桩下，那么用户只需要使用单枪充电，就能达到120kw这个速度。

最终的充电效率，充满在一个小时以内。

这个，他们还真做到了！

无非是多模块，继续迭上迭！

做电压大电流控制、散热优化嘛。

直接力大砖飞，充电功率突破200kw，让充电不再是限制。

可很快，这个装车方案就被许易给制止了。

俞年嘴角抽搐：“……”

合理。

非常河狸。

但听起来怎么这么抽象呢？

…

一台新能源车，光充电模组成本就给干上三四万，再算上大电池包，那玩不玩了！！

“可以了，拥有这个技术，在线下阶段将补能效率利用到最大化，足够咱们打开大范围的民营市场和出租车市场。

当然，宣传上不能说咱们是主打出租车的，这样很不好。

咱们把车子各方面做好，然后等用户去发掘，这就足够了。”

许易一摊手，很直白的说道。

如果是10%-80%的电量，只需要38分钟！

退一万步说，即使没有120kw的超充桩，也没有多台充电桩。

咱们的动态升压技术，也能保证用户在最需要电的情况下，优先充上电！！”

…

于是又有人问了。

他们对这个问题很好奇。

可以从最底层最细节的地方做优化，具备其他新能源车企所不具备的绝对优势。

“那如果，用户同时用两台120kw充电桩充电呢？岂不是能左脚踩右脚，直接到达240kw功率。

那岂不是…半个小时就能从零充满电？！”

第105章 星环大灯，冰箱彩电大沙发 (第1/3页)

“双枪充电，就是字面意思，一般的新能源车采用一个直流充电口进行补能，而我们的车子，可以同时使用两把充电枪来充电……”

孙鹏飞言简意赅的表示道。

俞年：“？？？”

“经过我们的调查，尽管目前的充电桩覆盖量没那么大，但其实大部分时间，也是空置的状态。

而用户使用单枪60kw的充电效率，自然不用多说了，充满怎么也要一个半小时以上。

而我们的双枪充电技术呢，可以同时利用上两台60kw充电桩。

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