——芯片卡脖子。

——空气悬挂卡脖子。

——智能驾驶软硬件卡脖子。

……

许易也想得很简单。

完美匹配豪华车属性！

可最终出来的底盘体验，却非常差劲！

调校极差。

——高端自然就成了！！

落后行业研发和逆向研发，一直是他们星辰汽车的强项！

放在其他车企身上。

被卡脖子卡得欲仙欲死。

需要花两到三年时间，才能搞定的“辅助驾驶算法”、“自研空气悬挂”、“座椅通风按摩组件”。

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不光空气悬挂是必须的。

自研和国产化也是必须的。

——

其实。

如果仅仅只是贵，也就算了。

只要最后装车效果好，部分国内车企也是可以捏着鼻子忍受的。

星辰汽车想走高端这条路。

本质上并非要换个品牌、搞个什么高大上的车标之类的。

你把品牌名，车标样式换到天上去。

拿不出真正“高端”的东西，高端消费市场是不会认可的。

用直接的方法，把该自研的东西都研发出来。

拿行业现状来说。

威巴克、大陆这种国际大厂，售卖的空悬都是“一揽子”方案。

车企不光要被迫适应其提供的空悬方案，还要额外支付“开发费”。

平均每款车型收取的开发费，高达好几个亿。

这谁顶得住？

对于星辰汽车来说，一年时间足矣。

收购过程足够顺利的话，这个过程还能更短！

…

所以许易是挺忙的。

不光是他，整个国内造车行业都很忙。

就譬如——“蔚来汽车”这个暴发户。

第一代首发款的ES8，是搭载了一套大陆集团的空气悬挂，无论是价格还是品质，那都是相当的厉害了。

作为德国知名顶级供应商，何况还是宝马X5的同款。

最终印证了一个“真理”。

没有足够的自研，想冲高端那就有受不完的气！！

——座椅通风卡脖子。

于是蔚来反馈到厂家，想进行重新调校。

结果欧洲那些企业的节奏，属于是懂的都懂，半年都没个反应。

不光如此，连底盘数据都不给开放，花费上十亿成本采购开发的空悬，变成了“黑盒”，控制器都没办法自主调节。

第150章 整合座椅通风制造 (第1/3页)

许易倒不是空穴来风。

想在人们心里砸出“高端”、“豪华”、“高档次”这些概念。

——空气悬挂肯定是必须的。

简直是把大陆车企当鈤本人整！

当空气悬挂真正国产化量产后，装车成本才一两千多一套。

二者之间的差距，硬是把茅草卖出了金价。

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