花为的动向也耐人寻味。

要知道15年花为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，就正式迈入车联网供应商序列。

去年10月，花为又和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，这引发了整个汽车圈猜测，尽管花为对外辟谣不造车。

到了今年2月，对方与清华大学联合秘密研发自动驾驶项目又被媒体曝光。

再辟谣已经没有意义了。

许易哭笑不得。

车机和智驾这一块，星辰不是全然没有竞争对手。

国外的暂且不谈。

“我们在尽量和各大厂商做适配，从APP的优先级与后台权限入手，不过各家的系统版本各异，机型是繁多，后续这部分的工作量还挺大的……”

赵阳继续说道。

下个版本的车机，他们准备和高德软件配合，准备打通车机账号和手机导航账号的数据互通。

没有一家手机厂会把底层权限毫无保留的开放给星辰汽车。

反倒是手机厂商。

若是自己造车搞这方面，有得天独厚的优势。

将来的整车供应链会越来越集中化、越来越垂直整合，谁掌握了这份能力与核心技术，就掌握了命脉。

“那咱们……”赵阳因此又吸一口凉气。

嘶！手机厂商下场造车……

“这个事儿我先想想，咱们要打通车端和手机的互联，也不一定要仰人鼻息，实在不行咱们也搞个手机

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也就是车主在手机上的导航，可以通过等这些通讯平台，可以直接发送到车机，在高德导航上发起导航，车机这边就可以自动接收到导航信息，并进入导航数据了。

别看只是一个小功能。

却能节省车主上车后重复导航的时间。

他们内部一致认为，即使现在星辰不做，以后也会有其他厂商做出类似的功能。

包括类似的功能还可以进一步变得高级，优化。

…

“许总，你说这手机厂商…下场造车的可能性大么？”赵阳想到这，莫名有了一种预感。

“什么叫可能性，他们这不已经开始了么。”

分分钟能搓出一台拼好车！

之所以不下场，是等着产业链进一步成熟呢。

另一头。

放眼国内这边，手机厂商也不是全然安分的。

雷总那个浓眉大眼的，背地里投了多少造车产业链无需多说了。

只要对方愿意。

第261章 这个仇先记下了 (第1/3页)

“这不是你们的问题。”

许易察觉到这是一个棘手的问题。

消费者是不会注意到这背后的原因，只会觉得某个小功能不好用，厂商居然还没能力优化，实在是太拉跨了。

譬如手机与车机屏幕碰一下，便能互传信息、登录微信、音乐软件，建立投屏联系。

但这涉及到更多的权限和应用开发。

不是一件简单的事情。

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