的圈速记录的网络论点？」

「我如何看待————」

「其实我说过很多次，工程项目的最终成功取决於各种因素，保时捷对纽北竞速项目拥有足够的耐心和竞争经验，不提场外因素，TaycanTurboS的性能释放也会随着时间上升，而现在这个阶段————」

「taycan取得全球最速四门电动车是不争的事实。」

施德纳笑了。

同一时间，在国际车圈范围讨论得沸沸扬扬的「纽北最速四门车」、「全球电动王」的下半年归属，似乎也已完全落下帷幕。

特斯拉7分三十四败者退场。

星辰汽车因天气缘故在八九月无缘公证。

等视频搬回国内。

议论声更大了。

「哎呀————」

「这下真麻了，星辰被一场雨浇麻了，主教练亲自上场的机会都不给，这回是真麻了「」

「星辰在这方面未免太过自傲，控分控出问题了吧！发布会还开吗？」

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「格雷姆，你难道不想给保时捷上点眼药？」

「呃，咱们为什麽不自己上？」

「我再说一遍，Project8的使命已经完成了。」

这两年捷豹对电动化是「公开积极、战略拥抱」的态度，总部对下一代「XJ旗舰轿车」定位是走全电路线，但不是像特斯拉那种全面押注纯电，而是考虑纯电、插混、轻混、燃油并行过渡。

出於这种多方押宝的态度，捷豹路虎的动力电池也分别考察过LG化学、宁德时代、三星SDI————三家技术路线都不同，从工艺成本考量，後续若要在国内市场量产，宁德时代几乎是唯一选择。

但星辰汽车的极星电池，又给出了一个新的选择面，关键还具备捷豹十分看重的高倍率放电和低衰减的极限赛道能力。

采访的记者也纷纷露出笑容，身为欧洲媒体也会为这台顶级德系电动车也感到自豪。

不管怎麽说，哪怕是起比较缓的电动车工程，欧洲的造车巨头们终究是拿出了令人叹服的实力与底蕴！！

赢了就是赢了！

保时捷的这段采访传到网上，立刻掀起了更大的议论空间。

外网评论涌出很多为保时捷点赞的人。

范德桑德一翻白眼，限量的三百台去年就已经全部售出订单，就算要刷，也是带有目的的浅刷，慢刷，有计划的刷，这种临时起意的公证支出总部当然不会认可。

「而且，你不觉得taycan作为电车被同类型超越，打击面对保时捷更大吗？」

「但是，我们明天还有数据采集一」

「所以我只承诺给出一个半小时的窗口，从上午十点到十一点半，你们的工程验证正常从七点半开始，两个半小时足够完成当日采集。」

范德桑德老谋深算的说道，减去赛道前公证准备、暖胎和测胎温的时机，星辰最多有跑两圈的窗口。

「怎麽不再约一个窗口，怎麽不包场个半个月、一周的？？」

「好家夥，半个月、一周包场，兄弟你当纽北是你家开的？知道包场一天要花多少钱吗？」

「星辰也不错了，7分23又慢到哪？还是被恶劣天气gank，换做以前，哪怕跑进8分，这样的自主品牌车企都得营销吹到天上？」

有人看完话题，疑惑的评论道。

他发现大家不知不觉居然把星辰汽车都擡高到和保时捷一样的高度，可就算是盼着自主品牌起飞，也该有个限度。

格雷姆无权反驳上司的决定，在权衡完其中利弊之後，他也忽然也觉得这件事有点乐。

若保时捷知晓明天星辰还有窗口，不知道会是何表情？

星辰汽车的钞能力战法在纽北官方运营的协调下，取得了重大突破。

记者提到了星辰的高端品牌璀璨U9。

施德纳回答非常得体：「保时捷和星辰是两个完全不同世界的产物，从品牌基因、赛道哲学到工程传承，都不具有可比性。我们尊重每一个参与纽博格林竞速的品牌，但坚信在高端市场兼顾格调和赛道哲学的跑车品牌，有且仅有保时捷一家。」

媒体记者显然不满意这麽公式化的回答，又问：「星辰汽车因恶劣天气无缘今日的公证窗口，您对此有什麽看法吗？如果没有天气因素，你如何看待这台车或许能超越taycan

保时捷taycan俨然成为聚焦这场追逐赛的最终赢家。

当晚。

一家德国汽车媒体发出了对施德纳的简短专访，话题主要还是集中在「Taycan」、「7分21秒」成绩和全球纯电性能车竞争格局上。

第384章 问鼎 (第1/3页)

格雷姆愣住了。

但电话那头范德桑德的声音沉稳如常，像是在叙述一件再普通不过的事情。

格雷姆下意识开口：「咱们为什麽要帮一台华夏电动车在北环刷纪录，万一他们真破了保时捷，那压在Project8头上的岂不是又多了一台？」

跑赢跑输捷豹都不亏。

毕竟这一个半小时的窗口，他们可是卖出了个好价钱。

他心下也在琢磨着另一件事。

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