假如徐子航能够把车开起来的话，他对刹车的抱怨就不会像现在这么大了。

F4的起步挂挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片挂入一档。

紧接着给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再松开离合，输出扭矩足够才能真正挂入一档。

徐子航的问题跟大部分新手一样，就在于不敢给油，发动机转速提不上来，档位挂不进去，车子就熄火了。

“Welcome to Formula.（欢迎来到方程式）”

几分钟后。

嗡嗡嗡，——咔。

方程式赛车由于没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。

又是一个简单的物理学问题。

就像头文字D里拓海的AE86换装了新的发动机，最开始他很不适应。

维修通道里传来一阵尴尬的熄火声。

嗡嗡嗡，——咔。

第五次。

徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。

他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。

原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。

家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。

而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。

还有一点，其实踩刹车的力量要求并没有坐在原地时那么高。

因为当车真正跑起来的时候，借助身体惯性和在车内的坐姿。

身体的重量会帮你踩刹车。

可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。

那么结果不是挂不进档，而是原地Spin，相较而言愣头青的做法更加危险。

前者只是起步熄火，丢丢面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。

第35章 速度悖论 (第3/3页)

师摇头，眼神里透着警告，“No Brake， No safety. Be slowly or You will die in T1.”（这点刹车力，你开慢点，否则你会死在T1弯。）

“这特么...没有助力的吗？”

徐子航喘着粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。

“这简直不是人干的事。”

徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，刹车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”

下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。

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