但罗修没有动，一直在P房里看着前车远去。

他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。

他在刻意制造一个“交通真空期”。

在现实情况下，通常飞行圈只会飞一圈或者两圈。

因为方程式的半热熔轮胎性能衰减很严重。

全力push一圈以后，轮胎温度会急剧上升，导致抓地力急剧下降。

他只给了自己一次飞行圈的机会。

不是单纯盲目的自信。

而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状态在内的这些信息的综合判断。

就算要为了节约时间，不换轮胎再飞一圈，那也需要在飞行圈过后相对减速，进入冷却圈，把轮胎温度降下来。

然后在第三圈，再全力push，在一个stint中连续飞两个飞行圈。

这样的策略有好有坏。

好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。

坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状态最好的时候，车重不是最轻。

现在，这台车处于究极轻量化状态，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。

维修区出口绿灯亮起。

车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。

所以罗修刻意制造一个“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。

这样就能尽可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，确保赛道的干净。

终于，罗修出站了。

排位赛不需要对手，只需要干净的赛道。

5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。

由于赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。

第46章 主播钞能力 (第3/3页)

绕场一圈后才是真正的第一个完整的比赛圈。

在排位赛中，为了尽可能地榨干赛车潜力，车身重量连油耗的重量都计算在内。

这就像当初罗修在卡丁车赛车场玩ACC模拟器的时候，他在第三圈飞行圈刚好把油量用尽的时候，刷出了全场最快圈。

在F4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。

但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之内进入最佳工作状态，自信的车手都不会选择这种策略。

罗修足够自信。

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