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受限于寒冷的环境和朦胧的天空,这里并不像新海域中那样日出而作日落而息,通常早上要到八点以后才会有些许人气。
不过今天才刚刚六点半,舰队中的追风号上,两架载人氢气飞艇已经准备就绪。
它们一左一右系缆在舰体两侧,气囊表面凝着一层薄霜,在光晕下泛着碎光,即便在晨风中也丝毫不见起伏。
不过蒸汽机锅炉里有明火,在氢气飞艇上是绝对不能用的,至少载人飞艇上不行,因此此前的第一代氢气飞艇为防止事故,去掉了蒸汽机,只保留了人力。
可这样一来,人力成本就大大增加了。
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显然,有控风能力者稳控着它们。
这两艘飞艇是航空局最新的迭代成果,前两日才刚刚传送过来。
相比起传统的热气飞艇,这种氢气飞艇看起来更加现代。
主体呈一种流线型的长梭形,整体轮廓流畅顺滑,没有热气飞艇那种圆鼓鼓的笨拙感。
载人舱半埋在硬式气囊之内,融入整体外形,丝毫不显得突兀。
第648章:氢气球 (第1/3页)
新历三年十月十八日,第三舰队在新海域通道外的冰原旁系泊。
冰面在舰队南侧延伸出去,白茫茫一片,临近系泊港倒有一片初具规模的建筑,正是冰橇试验团队的营地,一旁还停着停着一架着陆的飞艇。
清晨时分,天色刚刚蒙蒙亮,几艘舰船甲板和营地里只有几名值更人员裹着厚皮袄,在冷风中来回走动。
从外面看,只能看到主体下方鼓出来的凸起,前面开着窗,后面有一扇小小的舱门,人进出要稍稍弯腰。
这种造型使得它能够大大减小风阻,代价则是内部空间缩小,放在过去是绝对不会应用的构型,但现在他们有这个能力。
传统热气飞艇和动力热气球主要采用蒸汽机作为稳定动力源,并辅以人力结合。
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